我打下了美国飞机--中华小说网

蓝天大课堂——空军二级战斗英雄吴胜凯访谈录
　　
　　吴胜凯，江苏南通人，1928年生，1944年参加革命，参加抗美援朝时为志愿军空军飞行大队大队长，击落击伤敌机五架，空军二级战斗英雄，离休前任兰州军区空军顾问。
　　
　　吴胜凯：我是1950年7月份参加空军的，12月份就到空军第六航空学校学飞行。经过了半年的突击训练，飞完了两个机种，当时是初级教练机，速度比较小，最大的速度每小时也就三百公里左右。
　　6月份，毕业以后就分配到空军航空兵第15师，当时安排我在四十五团二大队当大队长。
　　从航校毕业到部队去飞米格-15喷气式战斗机，有很大一个差距，打比方说，就像我们刚学会了自行车以后，马上叫你开汽车，而且开赛车，所以比较困难。而且部队也没有什么喷气教练机，我们从初级教练机直上米格-15，难度相当大。只是经过了简短的理论学习、座舱学习，就开始放单飞了。在单飞的过程中，我们有好几个飞行员起飞后，就没有落下来，摔死了。
　　记得有一次，有一个飞行员，单飞米格-15，刚起飞，把飞机带起来以后，他自己就驾驭不了了，飞机就直上、直上，到最顶点的时候，飞机失速，进入螺旋，往下坠。在场的苏联专家不忍心看这种残酷的场面，捂着眼睛，转过头去，掉下了眼泪。这时候，飞机“呼”地一下子掉到跑道外边——爆炸了。飞行员牺牲了，粉身碎骨。当时，我们的飞行员，就是在这种情况下飞米格-15的。因为要准备抗美援朝。
　　我第一次单飞的时候，也有这么一个情况，苏联教官问我敢不敢飞，我说我敢飞。于是我跳上飞机，背上降落伞，开了车以后，飞机就滑到跑道上起飞了。起飞很顺利，起飞以后做一个航线回来，转过头，对着跑道着陆，在着陆的时候，飞机的速度比较大，我这个收油门减速太晚，飞机落地以后速度很快，而且偏出跑道了，在跑道一边的草地上滑行，一下子冲到跑道南头的大水塘，冲到水塘里去了。
　　当时我就打开座舱盖，从飞机里面爬出来，我们地面的机务人员就开着拖拉机把我的飞机从泥塘里面拉出来，拉出来以后，脏得很，当时机场有消防车，装着水的消防车把它冲洗一下，哗哗，冲洗干净以后，又拖到停机坪上准备再飞。
　　苏联专家再次问我，你还敢不敢飞？我说我敢，于是又上去，再飞。这次飞行比第一次好了，所以下来以后，着陆都比较正常，从这以后，就算你会飞米格-15了。我个人在这个机种上飞了二十七、二十八个小时，就去抗美援朝了。
　　第一次抗美援朝是从1951年的1月份到5月份这四个月，这阶段主要是实战锻炼，打小机群，打小仗，在兄弟部队带领下，学会打仗学会指挥。第一次参战，全师击落、击伤敌人十四架飞机，然后就把部队撤下来，撤回到第二线进行休整，改装米格-15。经过三至四个月的改装训练以后，第二次去抗美援朝。第二次抗美援朝的时间大概是1952年的12月，我们住在凤凰城大埔机场，到了前线以后，经过简单的熟悉战场的情况以后，就参战了。
　　这次参战和我们第一次大不一样了。我们的主要任务是积极地打击、消灭敌人，来保卫铁路交通，特别是鸭绿江桥、清川江桥，还有水力发电站，这是一个任务。第二个任务就是支援地面部队打击敌人，特别是做好登陆作战的准备。这时候，朝鲜战场的战争形势比较紧张，空战也比较激烈。经常出现大机群作战。在这一阶段，我经常回忆起这样几个战例。
　　其中一个战例就是1953年1月16号上午，当时，我奉命担任团的领队长机，带领24架飞机出击。飞机机群起飞后，刚经过鸭绿江，指挥所就通报说：852，（当时我的代号是852号）清川江以南有两批敌机向北飞来。我想，敌人由南向北，我们是由北向南，实际上我们是由西北向东南飞行，基本上是一个对头飞行。这个对头飞行不好打，于是我就想一个办法，就把飞机稍稍地向左转一下，然后向右转弯，迂回到敌人的侧后方，这样从敌人的后面攻击它。所以根据地面通报和我对敌情的判断，我就采取了这种迂回包抄的战术。
　　机群右转弯一百八十度以后，刚一改平，这个时候就发现右前方两批八架F-86。我们四个中队，第一中队在最前面，我和第二中队紧随其后，三中队、四中队在我身后，八架F-86正好处在我们第一中队的前下方，我高兴极了，当时就命令一中队：前下方发现敌机，你们攻击，我和其余的两个中队掩护。这时候，我们一中队的中队长，他这个同志比较着急，比较急躁，眼睛瞪得很大，拼命地在找，敌机在前方，在哪里在哪里？怎么找也没有看到？我三次指挥，我说就在前下方多少米多少米，但是他还是没有看到。这时候我就着急了，我说如果再不采取攻击，就会错失战机，让敌人跑掉了。当下我就改变决定，下命令：我攻击，你们三个中队掩护！
　　我就加速，把油门加上去，进行机动占位，追击敌人。当我追到敌人后面有四、五百公尺的时候，敌人发现我了，就企图逃跑，向右大幅度急转弯，我也做了一个向右大幅度急转弯，这样他转我转就缩短了距离。距离缩短了，对我更有利，我三炮齐发，一口气按了三、四秒钟，猛烈地射击，我看到打出去的炮弹就像一条火龙扑向敌机。
　　因为这是我第一次打飞机，我不知道是不是打掉了。按照过去我看的第二次世界大战空战电影，飞机被打掉以后，要冒烟、起火，然后掉下来了。这架飞机呢，只是先打转转，但是又没有冒烟，又没有起火，我就压着它，一直盯着这架飞机，看到它一下子撞在山头上，爆炸起火了。这下我恍然大悟，这架敌机真被我打掉了。
　　正在我兴高采烈的时候，敌人从后边开始呜呜地打我了。我一看炮弹、子弹从我飞机肚子右前方冒出去一串，我啪地向左一转，又从左边冒出来一梭子，我往上面一带，敌人又从我肚子下面来了一梭子。我一看，左边的的机翼被打了这么大一个窟窿，飞机负伤了。就在这时候，后面的中队长习建军同志攻击我后面的敌机，他一下子把一架F-86击落了。到这时候，我下命令返航，退出战区，于是部队就安全返航。这一战击落敌机两架。
　　我感觉到这一战打得有好处，是什么好处呢？在空中作战，一个飞行员首先要发现敌情，看到敌情，这样你才能够根据敌我的情况，定下决心，决定打法。第二个，一定要有组织、有指挥地投入战斗。你不能说我前面看到敌人了，跟我来，战机回过头就下去了，你把部队甩了，部队怎么办？是顾大部队还是互相协同配合？所以，必须要有攻击，也有掩护。我攻击的时候，敌人如果打我，我的掩护部队要去攻击敌人，这样才能保证战争的胜利。所以，大家就感觉到战术上对头，迂回、包抄，有组织、有指挥的投入战斗。另外，还要机动、灵活、及时处置情况。一中队没有发现敌人，没有攻击，敌人眼看就要跑掉了，你就要适时改变自己的作战计划，重新组织，发动攻击。再有一条，在瞄准射击的时候要瞄得准，打得狠，一下子把它打掉。
　　这一仗打胜了，大家都挺高兴，总结经验等等。这是一次战例。
　　当时您是当大队长还是……？
　　吴胜凯：我是当大队长，我当时在四十五团二大队当大队长。但是，我带的部队是全团的，团里领队，实际上担负着团指挥员的任务，通常都是三个大队的飞机，通常都是二十四架起飞作战。
　　另一个战例，我也经常想起来的，那是1953年的2月20号，这次我仍然是团的领队长机，带了二十四架飞机出航。当时，我的部队刚跨过鸭绿江，地面的指挥员就通报，说发现了三批十二架飞机，跨过平壤向清川江方向飞来，说你们到清川江上空去作战，属于搜索拦截他们。地面指挥员的意图就是要我打这一批敌人。当时我想，敌人不会就这一个梯队吧，他经常出动的时候，是东、中、西三路并进或者是夹击。现在我打的是敌人的中路，而且不可能就这么一个梯队。地面指挥员的意图就是要我打这一批敌机。敌人好几路同时出动，兵力肯定比我的多。我要打击敌人，怎么来完成任务？而且，现在我们的飞行又是相向飞行，对头飞行，敌方的速度是每小时近一千公里，那时候战斗出动通常都是每小时900公里，速度差不多，敌我双方加在一块儿就是两千公里了，我带的是编队。如果不注意的话，唰地一下子过去了，根本无法拦截，没办法完成这个任务。
　　我正在分析考虑的时候，地面又通报说：852号，敌人后边又发现五批飞机，架数不明，已经过来了。我一想，敌人的第二梯队过来了。果然不出所料，它的意图很明显，用第一梯队来与我遭遇，把我缠住。然后第二梯队大兵力上来，把我包抄、合击，这样对我不利。于是我想了一个办法，首先就把这个情况报告地面指挥所，表明我要打第一梯队。现在要左转一下，要正面避开敌人，对头打不上，我想先左转一下，然后右转弯，一百八十度过来，来包抄、迂回敌人。
　　地面指挥员比较满意地答复了，口气也挺好。于是，我就下命令部队先左转四十五度，飞过一两分钟以后，再右转弯一百八十度。当这个机群右转弯一百八十度以后，这个时候我们的方向对准了鸭绿江桥，就发现前面的敌人有三批十二架飞机，正好处在我们部队的一中队的前方，我高兴极了，好得很，当时我就下命令，正前方发现敌机，一中队攻击！
　　我们一中队的队长方福堂，对着敌人一个猛攻，也是像我上次一样的，三炮齐放，一下子把敌人的飞机打掉一个。同时，我们一大队的副大队长李世英，你们见过没有？后来在蚌埠十三航校。李世英和他的僚机严齐水，他们两个人对另外两架飞机进行攻击。经过瞄准射击以后，同时把这两架飞机也打掉了。
　　这一个猛攻，打掉敌人三架飞机，其余的敌机惊慌失措，调转机头，向海里逃跑。我们的部队乘胜追击一阵，然后我马上下令，整个机群退出战区，返航。这个时候，敌人的第二梯队还没有赶到，我们就把这一仗打完了，消灭敌机三架，前后时间大概不到五分钟，就顺利地退出战场，返航着陆了。
　　像类似这样的大机群编队作战，在后来也打过多次，规模很大。6月份有一次空战，敌人出动了一个混合大机群，F-86战斗机九十六架，F-84攻击机七十到八十架，还有两架侦察机，加起来大概是一百六十五架。我是奉命带了两个团，四十三、四十五两个团所有的飞机。兄弟部队原来有三个团，还有四十团，我们六个团加起来有两百架飞机。敌我双方加起来三、四百架飞机，在同一个战区。