焦部长不声不响地来到长江岸边组建一个实验船厂，当起了厂长兼总工程师，从江运总公司各船厂聘来几个工程师并带资入股风险共担。他又穿上了印着锚徵的工作服，比起30多年前的工作服漂亮多了，不过那锚徵始终没变，它是这个水运企业永久的标志。

　　由于几座大桥阻隔，六条万吨轮只能分别停在江运公司几个船厂码头，巧的是2.5万吨、2万吨、1.5万吨三个吨位的船各两条。焦厂长带着工程师们先去各地将六条船查看一遍：“大伙儿过细点看看，从啥子地方下手，啷个改造好？”

　　“我看首先从1万吨轮船开始改造吧，可以积累经验。”王工说道。

　　“还是以2万吨轮船为重点，如果成功，2万吨以下的就容易多了。”陈工提出建议道。

　　“这样，先把每种船的数据掌握后再作分析吧！”焦厂长不急于表态，一是没有把握，二是想发挥每个人的创造力。

　　江运总公司江总陪同他们看完六条船，问焦厂长：“实验船厂筹建办公地点设在哪里好？”

　　“就在大洋号上办公吧。因为船过不了大桥不能将六条船集中在一起，就在附近的船厂进行改造。另外在船上办公还可以保密，让路部长那龟儿子措手不及，你不改造大桥我照样有办法，等六条船改造完再选一个条件好的船厂作为实验船厂要得不？”

　　“那就这样吧！不过大洋号在南京能保密吗？”江总遥指着南京大桥说。

　　“所以我要在船上办公，不让外人上船，你也帮我做好保密工作。”焦厂长对江总说。

　　大洋轮成了实验船厂的临时办公地。焦厂长主持着会议，要确定各个船的改造方案。会议室的桌上摆着各条船的资料数据和船体模型。

　　王工将各个数据罗列在黑板上［大洋号：2.5万吨级，货仓型，长150米，型宽24米，结构吃水9米，吊货桅杆加上结构吃水31米。冰山号：2.5万吨，集装箱型，吃水8米，驾驶台桅杆高28米。太阳号月亮号：2万吨级，散装船，吃水8.5米，驾驶台桅杆高27米。沧海号：1.5万吨，货仓船，吃水7.5米，吊杆高28米，沧山号：1.5万吨，多用型船，吃水7米，桅高29米。］

　　江总介绍说：“有一个问题是南京大桥净空24米本来就低，涨水后水深满足了万吨轮的吃水净高会更低，退水后净空高了吃水又更浅了。这就是个难点。”

　　“主要问题是要降低船的高度，而降低高度首先是降低桅杆高度，桅杆好解决，过桥时将它放倒，过完桥再立起来。不过大洋号，冰山号烟囱的高度还有22米，正好低于大桥净空的24米，但轮船巅簸2米，还要2米余地，仍超高2米。”陈工分析说。

　　“那让船超载2米深要得不？”焦厂长问。

　　“大洋号是舱口船，舱内超不了多少。”王工说。

　　“好办，升高舱口，可以压低1米，另外在甲板上装货再压低1米。”陈工说。

　　“货物装在甲板上容易损耗，现在货物的价值高，搞不好倒赔。”江总说。

　　焦厂长手拿着大洋号船模象是在做手工，按陈工的意思，将舱口用纸条一围，表示加高舱口，他又将船舷贴上一圈纸条：“你们说哈，我能不能在船舷焊一圈铁板与船首齐平，舱口与船舷之间形成一个水池，过大桥时抽江水压载，半潜式地通过大桥。”

　　大伙被这个大胆的想法一下怔住了，过了一会陈工学着四川话说：“要得！要得！”

　　江总摇了摇头：“航道水深9米不压载勉强通过，压载后就搁浅了。挖泥船就是挖深只能管一天就填平了，因为沙是流动的，不可能守在大桥下面挖呀！”

　　大家又沉寂了。

　　“沙到岩石有多深？”焦又问江总。

　　“至少有20米以上。”

　　“锤子！（四川脏话）那就好办罗，我将船鼻改为两面犁刀，就象犁田一样，沙比土容易犁多了，加上水一冲没得问题。”

　　这又是一怪点子，工程师们想不到老部长竟然有这么多鬼点子，好像还行得通，都朝焦厂长拍起了巴掌。

　　“桅杆统统改为活动的，船鼻全部改为犁刀，大洋号舱面加水压载过南京大桥，和冰山号就可以通航至芜湖港；太阳号月亮号2万吨级可到安庆港；沧海号沧山号1.5万吨级可以长年进武汉港啦！”说到这儿，江总畅快极了。

　　“那这么定了：我在大洋轮负责改造，陈工去芜湖的冰山轮，王工去铜陵的太阳轮，李工去月亮轮，张工去九江沧海轮，周工去武汉沧山轮，为便于保密吃住都要在轮船上。”焦厂长将各轮的改造落实到人。

　　“这是旧船改造，下一步造新船，非让2万吨的船能开进武汉，格老子不信你铁路是宠儿水运是龟儿子？”焦厂长站起来透过窗口望着远处的南京大桥一掌重重地击在桌上。