路部长在南京大桥上想出船闸方案后一直处于亢奋状态，他带一行人马不停蹄地赶往上海长兴船厂，让王司长驻厂办公，立即向船厂提交打造船坞式船闸订单。船坞式船闸是将两个船坞拼成一个船闸，而且不需要上浮功能，将其固定在两桥墩的江底，只保留进排水功能。这对能造30万吨油轮的船厂来说是轻而易举玩玩而已，但对路部长来说却是重大战略问题。如果成功，他要让铁路部所管的长江大桥都安上船闸，等于给铁路部开辟了一个新的产业和营利渠道。

　　“赶紧将安装船闸的桥墩用施工网封闭，让别人以为我们要改建大桥。江运公司的六条万吨轮说是要改为水上仓库和港作船，他们见了就不会改了，我们要抢先安好船闸让万吨轮通过，他们就不会再抱怨的。”路部长对南京桥梁处长交待道。

　　他看着船厂那些万吨轮，浮想着它们正排队等待通过一座座长江大桥船闸时的情景。他庆幸这几年国家的重视铁路地位节节攀升，一条条铁路出现在地图上，与高速公路争雄与航空搏奕不断地提速，被冷落的倒是内河航运。他也承认，铁路建设是在花巨资耗巨材占土地费人力的代价上取得的，与航运的投入产出无法相比毫无优势，眼下中国人太多而富人太少飞机还不能与火车争夺饭碗。汽车长途运输跑不过火车。但是从长期效益考虑还是让人担心会出现美国拆铁路的现象，特别在有航运的地方，如果公路航空争客源航运争货源铁路部的日子就不好过了，运输行业龙头老大的地位将被颠覆。当然那也是十年以后的事了，已不是自己任上考虑的问题、、、、、、

　　长兴船厂接了铁路部的订单：船闸全长400米，两头闸室各长180米、中间过渡闸室40米超过大桥桥面宽度，船闸高度23米（在水中可达17米）足够4万吨轮船进出。虽说技术上毫无问题，但毕竟是个庞然的钢铁大物，船厂立即组织了强有力的班子设计，精益求精地建造，按时拖到南京大桥下进行安装。选择一个常年水位最深的桥孔，吸扬船吸去9米深坑后将船闸镶在底下，可以保证船闸内到大桥桥梁净空能增加7米，然后在再将船闸两边固定在桥墩上。整个船闸分上游闸室、中间闸室、下游闸室；又分上游闸门、上中闸门、下中闸门和下游闸门。

　　桥梁处请来了几艘船作过闸试验。第一艘船从下游开始过闸，所有闸门关闭着。首先打开下游闸门，下游闸室自然进满江水，轮船驶入闸室后关闭下游闸门，开启下游闸室放水孔让水流入中间闸室和上游闸室，待下游闸室水位与上游闸室水位平衡后轮船和水位顿时下降了好几米，再打开下中闸门和上中闸门轮船就顺利地穿过桥梁进入上游闸室，关闭上中闸门，开启上游闸门江水自然流满上游闸室，然后轮船就可以驶出船闸，上游船只再进来以相同方法过闸到下游。

　　路部长看了表，第一艘船过闸用了30分钟：“时间太长了，这样一天才能过40条船。”

　　接着桥梁处长不断调度过闸进程，王司长精心演练每一道操作程序，整整演练了18个小时到清晨后终于达到过闸十来分钟。

　　“好！好！这才达到了实际效果。你选好船闸开通时间，首先向交运部及江运总公司发个电子请帖，然后再向国内外海运企业发贴。另外赶快订购九江、芜湖等大桥船闸。”路部长对王司长交待说。

　　“选在哪一天好呢？”王司长在想。

　　“订在南京大桥通车纪念日吧！”桥梁处长建议说。

　　“是那一天？”路部长问。

　　“铁路通车日是9月30日、公路通车日是12月30日你看订哪个日子。”处长答道。

　　“当然是我们铁路通车日，大家抓紧时间准备，定在9月30日，正好向国庆献礼！”路部长拍了板。他拿起望远镜朝“大洋”轮看去，隐约见前后有六艘船桅杆都倒下了。他们真要改为仓库或港口作业船？那我建这船闸还捞不到个人情。他赶紧拨老焦部长的手机，传来的声音是“你所拨叫的用户已停机。”他又拨通现任交运部长电话也不知道老部长倒底在哪里，说是在老家耍（四川话玩的意思）。

　　“好个老焦玩什么躲猫。”哪知老焦真是远在天边近在眼前相望不相见啦。